在運行的過程中，潤滑油是隨著冷媒一起排出壓縮機，經過循環又回到壓縮機，那么在有冷媒出入的地方就有潤滑油的出入。

　　冷媒性能和潤滑油性能有著本質的區別，冷媒在系統循環過程中存在兩相，即液態冷媒和汽態冷媒，而潤滑油基本上處于液態，當冷媒從液態轉變為汽態，潤滑油會從冷媒中析出，在諸多因素的影響下，它們很可能在某個零部件或某個結構點儲存，導致潤滑油無法順利回流到壓縮機，造成渦旋壓縮機缺油，如果缺油長時間得不到解決，會導致壓縮機內部運動零件潤滑不足，出現干燒等故障，大大加速壓縮機的損壞。

　　壓縮機在排出冷媒時，也會排出微量的冷凍機油。即使只有0.5%的上油率，如果油不能通過系統循環回到壓縮機中，若以5HP為例，循環量在ARI工況下約為330kg/h，則在50分鐘就可以將壓縮機內的油全部帶出，大約在2～5小時內壓縮機將會燒壞。

　　因此為了確保壓縮機運行不缺油，應該從以下幾方面著手：

　　1.確保排出壓縮機的冷凍機油回到壓縮機

　　2.減少壓縮機的上油率

　　3.設置必要的回油彎

　　4.保證冷凍油的粘性

　　4.1確保排出壓縮機的冷凍機油回到壓縮機：

　　　- 應確保吸氣管冷媒的流速（約6m/s），才能使油回到壓縮機；

　　　- 最高流速應小于15m/s，以減小壓降與流動噪音，對水平管還應沿冷媒流動方向有向下的坡度，約0.8cm/m；

　　　- 確保適當的氣液分離器的回油孔，過小則會回油不足，系統中不應存在使油滯留的部位。

　　4.2減少壓縮機的上油率

　　　- 在停機時應保證制冷劑不溶解到冷凍機油中（使用曲軸加熱器）；

　　　- 應避免過濕運轉，因為會起泡而引起的上油過多；

　　　- 內部設置油分離器裝置，避免壓縮機內部的油起泡使油容易被帶出壓縮機。

　　4.3設置必要的回油彎

　　　- 落差超過10m~15m時，應在氣管側設置回油彎管。停機時，避免附著在配管中的冷凍機油返回壓縮機，引起液壓縮現象。

　　　- 室外機處于室內機上方 , 則 必須分別在立管的最低處和最高處加設回油彎和止回彎 。

　　4.4確保適當的冷凍油粘度：

　　　- 運轉中不應使含有液體的制冷劑回到壓縮機中，保證吸氣有過熱度；

　　　- 避免在過度過熱狀態下運轉，避免油劣化。